低電圧12Vを数千ボルトの高電圧に変換することで 重要な役割を果たしますスイッチプラグに安定した点火エネルギーを供給する自動車産業の継続的な発展とともに,点火コイル技術とアプリケーション形態も発展し,主に次のカテゴリーに分類することができます.
初期の車両で一般的に使用されたこれらのコイルは,冷却と隔熱のために保温油に依存する.それらは比較的大きいサイズで,熱耐性は限られている.軽量で効率的なデザインへと 移行するにつれて石油で満たされたコイルは 徐々に主流市場から撤退しています
乾式コイルは,隔熱油を使用するのではなく,エポキシ樹脂包装を使用し,優れた耐熱性と振動耐久性を提供します. 1990年代以降広く採用されています.今日市場では 主張的なタイプになりました.
各シリンダーは,直接スイッチプラグに設置され,独立したコイルが装備されている.この設計により,より正確な点火,より強いエネルギー濃度,高電圧のワイヤ損失が減少します.より厳格な排出規制とより高い効率の要求現代の乗用車にとって,COPコイルが好ましい解決策となっています.
いくつかのエンジンは二重スイッチプラグ設計を採用し,同時に2つのスイッチプラグに高電圧を供給する二重スイッチコイルを必要とします.これは燃焼効率と出力を向上させます.性能向上のスポーツ用車に共通する.
この設計では,複数のコイルが単一の点火レールモジュールに統合され,通常はシリンダーヘッドの上にインストールされます.鉄道型コイルは,一部のドイツおよび日本の車両で広く使用されています.コンパクトで メンテナンスも簡単.
新エネルギー自動車とハイブリッドパワートレインの普及により,イグニッションコイルの需要は徐々に変化していますが,従来のガソリン車やハイブリッド車にとって不可欠な部品です.製品開発は熱耐性,エネルギー密度,小型化,使用寿命が長くなること一方,自動生産とインテリジェントテスト技術の進歩により,製品間の信頼性と一貫性が向上しています.
発火コイルは小さくても 車両の性能と排出量制御に不可欠な役割を果たしますその分類と将来の方向性を理解することで,業界関係者にとって貴重な洞察が得られます修理市場や消費者に
