เครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยทั้งหมดขึ้นอยู่กับสอยจุดไฟ เพื่อผลิตความดันสูงที่จําเป็นต้องใช้ในการจุดไฟผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในกล่องมีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจวิทยาศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังการทํางานของพวกมันมาดูกันว่า หลักการไฟฟ้าแม่เหล็กขับเคลื่อนส่วนสําคัญของระบบจุดไฟ
แนวคิดที่อยู่เบื้องหลังโค้ลจุดไฟยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากตั้งแต่มีการนําเสนอมากกว่า 100 ปีที่ผ่านมา แม้ว่าอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์จะก้าวหน้าอย่างสําคัญ
ระบบจุดไฟแบบโค้ลครั้งแรกถูกพัฒนาโดยชาร์ลส์ เคนเทอริง ในช่วงปี 1910-1911 โดยการออกแบบของเขาใช้พลังงานทั้งมอเตอร์สตาร์เตอร์และระบบจุดไฟด้วยการตั้งตั้งไฟฟ้าเดียวรวมทั้งแบตเตอรี่, เครื่องกําเนิดไฟฟ้า และส่วนประกอบไฟฟ้าอื่น ๆ การตั้งตั้งนี้ส่งแหล่งพลังงานที่มั่นคงไปยังโค้ลจุดไฟ
ระบบนี้ใช้โค้ลจุดไฟเดียว ที่ส่งไฟฟ้าแรงสูงผ่านตัวจําหน่าย ไปยังแต่ละจุดไฟในลําดับการจุดไฟที่ถูกต้องมันเป็นมาตรฐานของอุตสาหกรรม จนกระทั่งการจุดไฟอิเล็กทรอนิกส์เริ่มแทนที่ระบบกลในช่วงปี 1970 และ 1980.
หลักการที่อยู่เบื้องหลังโค้ลจุดไฟคือ อุปสรรคไฟฟ้า เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านสายโค้ล มันสร้างสนามแม่เหล็กรอบมันสนามนี้เก็บพลังงาน และปล่อยมันเป็นไฟฟ้าเมื่อกระแสไฟฟ้าถูกตัด.
เมื่อสนามแม่เหล็กเคลื่อนไหวหรือเปลี่ยนแปลงใกล้โค้ล มันทําให้เกิดกระบวนการกระแสไฟฟ้าที่เรียกว่า อุปทาน
เมื่อกระแสที่สร้างสนามแม่เหล็กถูกปิดสนามจะล่มสลายอย่างรวดเร็ว และผลักดันความกระตุ้นในสาย
ถ้าโค้ลสองโค้ลถูกวางอยู่ใกล้ๆกัน สนามแม่เหล็กจากโค้ลหลักจะล้อมโค้ลรองมันผลักดันความกระชับในทั้ง 2 สายโค้ล.
ในโค้ลการจุดไฟ วงกลมรองมีจํานวนการหมุนที่มากกว่าวงกลมหลัก โดยทั่วไป 15,000 ถึง 30,000 รอบ เมื่อเทียบกับ 150 ~ 300 รอบอัตราส่วนขนาดใหญ่นี้ทําให้การเข้าของแบตเตอรี่ 12 โวลต์สามารถแปลงเป็น 20พลังงานไฟฟ้า 1000 โวลท์ขึ้นไป
ทั้งการลวดลมประถมและประถมถูกห่อรอบแกนเหล็ก ซึ่งมุ่งเน้นสนามแม่เหล็กสายกระจกที่คงที่ถูกส่งเมื่อจําเป็น.
โคลิปจุดไฟเป็นสิ่งจําเป็นสําหรับการทํางานของเครื่องยนต์ โดยใช้กฎพื้นฐานของไฟฟ้าแม่เหล็ก เพื่อผลิตความกระชับกําลังสูงที่จําเป็นสําหรับการเผาไหม้การ เข้าใจ วิธี ที่ พวกมัน ทํา งาน ไม่ เพียง ช่วย ให้ มี การ ดูแล และ แก้ไข ปัญหา แต่ ยัง เผย ให้ เห็น ว่า มัน ถูก ออกแบบ อย่าง ฉลาด.
